在当前的量产车市场中，众多国内汽车媒体都在强调SUV的销量超过轿车。虽然从比亚迪、长安到荣威、传祺，再到仅销售SUV的哈弗等品牌，自主汽车品牌推出畅销SUV确实相对容易，但实际销售数据显示，在2020年11月售出的2,024,294辆城市乘用车中，轿车仍占据49.97%（1,011,580辆），而SUV则为45.16%（914,219辆）。与去年相比，这种差距虽然有所缩小，但合资轿车的强势表现仍为整个轿车市场提供了底气。
轿车之所以能在市场中保持强势，很大程度上是因为其平均价格门槛较低，更符合大多数家庭用户的承受范围。而今天，我们将关注三款合资汽车品牌的SUV，这些车型有效地解决了“售价阻碍SUV销售”的问题：
雪佛兰 - Tracker 创酷
- 售价区间：9.99 - 13.99万
- 降价幅度：3.50万（成都/苏州/西安等地区）
在海外市场，Trailblazer取代了旧款Trax创酷的位置，出现在小型SUV市场。但在中国市场，创酷完成了换代升级，并更名为Tracker创酷，而Trailblazer创界则成为了一台入门紧凑型SUV。尽管这样的区别对待引发了诸如“偷工减料”、“诚意不足”的批评，但创酷在换代后，从设计上来说还是相当成功的。它保持了小型SUV市场少见的硬派风格，并通过多种套件带来了年轻人喜爱的运动感。特别是近期，其终端价格降幅达到了3.5万，使得门槛降至6.5万左右，这在合资市场具有无可比拟的吸引力。
然而，它仍面临着两个问题：一是其4270/2570mm的长轴设计在同级小型SUV中稍显逊色；二是其搭载的1.0T、1.3T两台发动机均为三缸，虽然165Ps/240N·m的参数相当诱人，但实测的8.5L/100km油耗可能成为其销售的阻力。
日产 - Kicks 劲客
- 售价区间：9.98 - 13.88万
- 降价幅度：2.00万（北京/长春/石家庄等地区）
日产劲客确实在市场上表现不佳，尽管它比途铠更早推出，且比宝骏510更大，但东风日产似乎没能让这款车型发挥出其应有的潜力。劲客在引进国产时出现了明显的减配，不仅缺少了同级常见的倒车影像、自动头灯等配置，甚至基础的多功能方向盘、扶手箱、日行灯也未配备在入门型号上。更令人费解的是，为了控制成本，东风日产还取消了基础主动安全三大件中的两个系统。
当然，劲客并非毫无优势，其在燃油经济性和空间性方面表现还不错。实测的6.8L/100km油耗对于一台SUV来说相当突出，手动挡车型甚至能在多路况驾驶测试中将平均油耗控制在6.1L/100km左右。在空间方面，身高176cm的体验者可以获得1拳2指/4指的前后排头部空间和1拳3指腿部空间，这在不到4.3米的SUV中颇为不易。
斯柯达 - Kamiq 柯米克
- 售价区间：8.99 - 12.59万
- 降价幅度：2.70万（沧州/昆山/苏州等地区）
虽然柯米克未能进入MQB平台，但其基于成熟的PQ34平台，在整体稳定性方面表现出色。它拥有不错的空间感和基础配置，尤其是4390mm的车身长度几乎是该级别中最长的。更重要的是，柯米克是市场中少见地将8.0英寸液晶触控屏与倒车影像系统、手机互联系统以及语音识别控制系统全部选为标准配置的车型。这样的配置，不仅在合资车中少见，在自主市场中也屈指可数。
然而，柯米克的问题也很明显，除了未能跟随海外市场进入MQB平台外，其EA211 1.5L自吸发动机起步稍显肉，与6AT的配合中显得有些提不上劲。但好在比大众DSG更平顺的爱信6AT可以让中端输出变得更加线性。而且，无论是6.5L/100km的认证车主平均油耗，还是6.0L/100km的媒体测试平均油耗，空间大、配置高的柯米克，再加上一项油耗优势。再加上其实际终端7万级左右的门槛，家用通勤的确是一把好手。
(图片保持不变)
