除了GTR-R32以外，大众高尔夫也有一个名字叫做R32的车型——它被成为当时地表最强高尔夫，更是经典中的经典，大众粉眼中的香饽饽。高尔夫从诞生起到如今已经更新到了第八代。
作为大众最走量的车型之一，全新一代的高尔夫怎么样？是否值得入手？产品力又如何？
极速马力Part-白老师和小泽老师找到了仅开了200公里的第八代高尔夫，将对其进行全方位的评测。
高尔夫 280TSI DSG Pro 动力/操控/驾驶体验
新款高尔夫搭载了1.4T发动机，最大功率150马力，最大扭矩250N·m，匹配7速干式双离合变速箱，官方百公里成绩为8.6秒，相比上一代慢了0.2秒。具体实际测试因为北方路况因素，冬天没法在给大家进行测试了，因此非常抱歉。
高8的动力表现依旧不错，实际体验并没有因为0.2秒而退步，油门反馈也比较好，整体动力感受非常轻快，只不过值得注意的是激烈驾驶状态。
因为它的涡轮迟滞比较严重，尤其是起步大力踩油门时，需要你有一定的技术来踩它，没法做到简单的直接地板油。并且弹射起步弹不起来，试了几次我放弃了。
高8的升降挡速度都很积极，和GK5、福克斯St-line都属于比较低价的跑山车，新款跑山效果如何我没法测试，同样因为季节的原因。
不过有一点我要警告大家，请一定要换胎。高8在激烈驾驶起步阶段1挡迅速升2时会出现打滑现象，原厂轮胎并不足以支撑这台车进行太过暴力的驾驶，如果你不喜欢进行改装，我更推荐你去看福克斯St-line，原厂的米其林PS4在这个级别中没有任何对手。
刹车制动方面，高尔夫8的脚感变的更软了，回弹感受比较Q，脚感虽较好，但是前段有虚位，需要你更大力一些踩，在堵车工况中，它没法做到轻含着刹车就能有非常完美的精准度，因此需要经常堵车的小伙伴提高注意力。
再到转向，高尔夫8的转向偏沉，手感还可以，但女士可能会觉得和车型大小不符，转向比和第七代相比要好了不少，高7车主最头疼的转弯半径这个问题在第八代车型上优化了不少，只不过依旧弱于领克03。
接下来就是变速箱了，这点应该也是所有人都比较关注的问题。关于变速箱是否顿挫，我可以很大胆的告诉你……依旧有！这个问题其实根本不是问题，没有顿挫的大众还是大众吗？高尔夫8在我堵车路况进行测试时2挡时会产生顿挫，但不会每次都有，这点要比速腾好很多，在高速阶段顿挫感消失不见，开起来的流畅性提高不少。
因此，这点仁者见仁智者见智。
再看底盘，第八代高尔夫的底盘非常优秀，韧性很足，并且滤震性非常优秀，在坑洼地带测试时每一个坑都处理的很干脆，几乎没有多余余震。整个质感而言我非常满意，值得好评。
隔音方面只能说中规中矩了，无论是前排还是后排，对于车外的声音处理的都不太让我满意，甚至不如我们自主品牌的瑞虎8plus以及吉利博越pro。（比哈弗H6好）
内饰/空间/总体
内饰上按照我们一贯的评分标准，满分10分，这一次的高8分数可以高达9分。内部人员透露，大众高尔夫最新内饰在未来会持续更新到速腾、宝来等车型上。
新的液晶仪表盘清晰度很高，另外大家不要害怕18.9L的油耗，刚加完油，实际油耗可以控制在8个左右市区内。
全新高尔夫的座椅也比较不错，软硬程度适中，能得到我的青睐。另外，副驾驶也采用了内饰条纹的搭配，整车内部空间高级感十足，氛围灯在夜晚中也能很好的烘托运动感。
中控台档把也采用了全新的“超跑类”电子档把，往上轻轻拨动是挂一个，稍微提高力道可以从D/S直接拨到R，不用一层一层换挡。后排独立出风口，搭配两个接口，不过高尔夫的满载需求不大，大多数时间应该都只是一个人或者两个人。
方向盘全部采用触控式按键，而且手感颇佳。门板饰板做工不错，缝隙不大，如果采用大量软性材质包裹加白色缝线应该能更上一层楼。
最后我们看空间。第八代高尔夫的空间和上一代相比没什么太大的变化。头部空间一拳三指。腿部空间一拳四指，中规中矩。论钢炮车型空间我只服本田飞度。
总结
总体而言，如果一分优惠都没有的情况去购买全新高尔夫我认为是十分不值当的。高8的总体水平相对于上一代来说并没有退步，因为部分简配的原因在国内来说也不算进步很大。它的驾驶水准低于福克斯ST-line，高于本田飞度GK5。它的耐用性低于飞度GK5，等于福克斯ST-line。
优惠在2万左右时，这台车十分值得购买。
评分
高尔夫280TSI DSG PRO
外观：8.5分
动力：8分
操控：8分
空间：6分
舒适度：7.5分
燃油经济性：8.5分（市区内平均油耗8L左右）
基础配置：8分（只针对本次评测车型）
安全配置：8分（只针对本次测评车型）
综合体验：8分
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