雪佛兰曾推出1.3T三缸的动力版本，意图在B级车市场中凭借价格优势分得一杯羹。但消费者对于三缸机的固有印象如同大山，即使优惠再多，销量也难以有显著增长。为了打破这一僵局，雪佛兰果断召回老将，推出了我们这次试驾的1.5T版本的迈锐宝XL。
开起来如何？
试驾车型搭载了1.5T四缸发动机，最大功率为124kW（169Ps），最大扭矩为250Nm（1700-4400rpm），与9挡手自一体变速箱配合，满足国六B排放标准。虽然这套动力组合在参数上不算惊艳，但它在动态驾驶感受上的表现却足以令人眼前一亮。
初段油门响应非常灵敏，低扭输出标定得偏重，起步轻快。虽然基础排量较小，但深踩油门后，发动机转速会攀升至5500rpm才换挡，以保证更畅快的动力输出。这种表现，让这台迈锐宝XL在动力响应上达到了同级第一梯队的水准。
切换到SPORT模式，发动机的转速提升至2500rpm，动力响应略为积极，但与普通模式并未拉开太大差距。悬挂调校偏硬，滤振动作干净利落，没有多余的细碎振动，支撑性极佳。这样的底盘调校，让迈锐宝XL在B级轿车市场中显得尤为运动，更符合年轻消费者的口味。
9AT变速箱以平顺性和经济性为主，绵密的齿比使得发动机能稳定在低转速区间，从而获得更佳的燃油经济性。这台变速箱在绝大多数工况下的表现都可圈可点，只是在急加速时降挡动作稍慢，略显遗憾。
1.5T发动机不仅提升了动力响应，对车厢的NVH水平也有显著改善。发动机发出的声音更加悦耳，对风噪、路噪、胎噪的抑制也更为出色，即使后排的底盘噪音稍大，也不会妨碍车内乘客的交流。
其余改动不大
外观方面，新车与老款1.3T车型几乎无二，多边形的大嘴式进气格栅和扁平的车头造型格栅，都体现了雪佛兰家族的设计语言。迈锐宝XL的车身线条修长，结合尾部溜背造型，整体给人一种整洁且运动的感觉。
内饰方面，中控采用对称式设计，8英寸的中控屏幕和8英寸的行车电脑屏幕增添了些许科技感，但内饰整体设计还是较为保守。配置上有所提升，例如增加了与科大讯飞合作的语音交互功能，可通过唤醒语“你好，小雪”或方向盘上的激活按键进行操作。
前排座椅本身舒适性不错，但人机工程布局仍有优化空间。刹车踏板的位置较高，与油门踏板的落差较大，需要调整座椅位置以获得较舒服的驾驶姿态。
空间方面，迈锐宝XL达到了主流B级车的水准，但空间这项指标够用即可，对于舒适性影响更大的还是座椅。后排座椅的最大问题，就是它的座垫高度较低，对大腿的承托不足，身材高大的乘客长途乘坐容易疲劳。
总结
迈锐宝XL 1.5T版本的推出，不仅让消费者摆脱了“闻三缸色变”的偏见，还在动力响应、平顺性、悬挂支撑性等方面展现出了不俗的表现。加上其富有运动感的底盘和操控，机械素质在同级车中颇为突出。最重要的是，它的售价仅为16.49-18.49万元，加上可观的终端优惠，相信会吸引不少原本在考虑A级车或B级车的潜在消费者。这台车，可谓是上下通吃，性价比极高。
